Visste du att den vanligaste orsaken till att partikelfilter blir igensatta, är att bilen faktiskt inte får rätt förutsättningar för att bränna bort sotet som samlas i filtret. Det beror ofta på korta körningar (till affären, dagis, skola), många kallstarter, låg avgastemperatur och körning där motorn aldrig riktigt hinner bli sådär varm och go som den vill bli. Men det kan givetvis också handla om tekniska fel, till exempel på EGR-ventil, termostat, glödstift, spridare, turbo, differenstryckgivare eller motorstyrning. Oavsett orsak, så kommer man behöva rengöra sitt partikelfilter om sot byggts upp, och frågan är om man ska göra det själv eller lämna bort arbetet till en verkstad?
Den mytomspunna frågan: Vad är ett partikelfilter?
Ett partikelfilter är en numera oerhört viktig del av många fordons avgasrening. Dess uppgift är att fånga upp sotpartiklar och andra fasta partiklar innan de lämnar avgasröret. I dieselbilar kallas det vanligen DPF, diesel particulate filter. I bensinbilar används ofta begreppen GPF eller OPF, alltså gasoline particulate filter eller Ottopartikelfilter.
Filtret består ofta av ett keramiskt material med många små kanaler. Varannan kanal är pluggad, vilket gör att avgaserna tvingas passera genom porösa väggar. Gasen tar sig igenom, medan sot och partiklar fastnar i filterstrukturen.
Förenklat kan man beskriva partikelfiltret som en mycket avancerad sil. Skillnaden är att den arbetar med höga temperaturer, aggressiva avgaser och mikroskopiska partiklar. Det är alltså en ganska sofistikerad liten miljökämpe, fastän att den sitter där nere i avgassystemet och sällan får ta till sig äran.
Så funkar ett DPF – dieselpartikelfilter
Dieselmotorer arbetar med luftöverskott och har genom tiden haft större problem med partikelutsläpp än bensinmotorer. När diesel förbränns så bildas sot, särskilt vid kall drift, hög belastning, dålig förbränning eller bristfällig insprutning. DPF-filtret fångar upp detta sot.
Men filtret kan inte samla sot hur länge som helst, därför behöver det regenerera, alltså bränna bort sotet emellanåt. Vid regenerering oxideras sotet, huvudsakligen till koldioxid, när temperaturen i filtret blir tillräckligt hög.
Passiv regenerering sker när bilen körs så att avgaserna ändå blir varma nog, exempelvis vid längre landsvägs- eller motorvägskörning. Aktiv regenerering innebär att motorstyrningen själv försöker höja avgastemperaturen, ofta genom extra bränsleinsprutning eller ändrad EGR-strategi.
Problemet uppstår när regenereringen avbryts gång på gång. Det sker ofta vid kortkörning i stadstrafik. Då blir sotet kvar, filtret fylls gradvis och bilen kan till slut varna för igensatt partikelfilter.
Bensinbilar har nu också fått äran att rustas med partikelfilter!
Partikelfilter förknippades länge främst med dieselbilar, men numera finns de även på många bensinbilar. Anledningen är framförallt att direktinsprutade bensinmotorer kan bilda fina partiklar.
I en direktinsprutad motor sprutas bränslet direkt in i förbränningsrummet. Det ger effektivitet och bra kontroll, men bränslet hinner tyvärr inte alltid blandas helt jämnt med luften, varav små zoner med sotbildning uppstår.
Ett bensinpartikelfilter, GPF eller OPF, fungerar i princip som ett dieselpartikelfilter. Det fångar partiklar i en filterstruktur och regenererar när temperaturen är tillräckligt hög. Eftersom bensinmotorer ofta har högre avgastemperaturer än dieselmotorer är regenereringen vanligtvis mindre problematisk, därför hör man också mer sällan bilägare prata om igensatta GPF-filter än om igensatta DPF-filter.
Vad har Eolys för roll? Och vad är det för namn?
Eolys (varumärkesnamn) är ett additivsystem som främst är känt från vissa dieselbilar, särskilt från Peugeot och Citroën (PSA-gruppen). Det är en bränsleburen katalysator som doseras i mycket SMÅ mängder i bränslet (håller runt 6000-12000 mil).
När bränslet förbränns följer additivets aktiva ämnen med genom avgassystemet och hamnar i partikelfiltret. Syftet är att sänka temperaturen där sotet kan brännas bort. Med andra ord hjälper Eolys filtret att regenerera lättare, även när avgastemperaturen inte är extremt hög.
Men det finns en nackdel: Additivet lämnar efter sig aska! Sot kan brännas bort, men aska kan inte försvinna genom vanlig regenerering. Den blir kvar i filtret och byggs långsamt upp över tid. Därför är det viktigt att skilja mellan sot och aska. Sot är ofta hanterbart, medan aska vanligtvis kräver professionell rengöring eller byte av filtret.
Vi får inte glömma tunga fordon och maskiner!
Jajamän, dessa fordon undkommer inte rengöring! Partikelfilter finns såklart även på lastbilar, bussar, transportbilar, traktorer, entreprenadmaskiner, gruvmaskiner, generatoraggregat och andra industriella motorer. I tunga fordon och maskiner är avgasreningen ofta ännu mer avancerad än i personbilar, eftersom motorerna arbetar med stora avgasflöden och hög belastning, vilket ger utsläpp i mängder.
En modern tung dieselmotor kan ha dieseloxidationskatalysator, partikelfilter, SCR-katalysator med AdBlue och ibland ytterligare katalysatorer i samma system. Där samarbetar flera tekniker för att minska sot, kolmonoxid, kolväten och kväveoxider.
På tunga fordon är rengöring av partikelfilter ofta en sedvanlig serviceåtgärd. Filtren är stora, dyra och byggda för att kunna underhållas. Ett nytt filter till en lastbil eller maskin kan kosta mycket, vilket gör professionell rengöring ekonomiskt intressant, minst sagt.
Vad händer inne i filtret när det sätts igen?
När avgaserna passerar partikelfiltret fastnar sot på kanalväggarna. I början kan ett tunt sotlager faktiskt förbättra filtreringen, eftersom det fångar upp ännu mindre partiklar, men när lagret växer ökar mottrycket.
Mottryck betyder att motorn får svårare att trycka ut avgaserna. För högt mottryck kan påverka effekt, bränsleförbrukning, turbo och avgastemperaturer. Därför övervakar bilen filtret med sensorer, framför allt differenstryckgivare som mäter tryckskillnaden före och efter filtret.
Men sot är inte hela problemet! Med tiden samlas även aska i filtret, vilket kommer från bland annat motorolja, metalliska tillsatser, slitagepartiklar och vissa additivsystem. Till skillnad från sot brinner askan inte bort vid normal regenerering. Ett filter kan därför vara ”rent” från sot men ändå ha dåligt flöde på grund av askbelastning.
Det är just därför vissa partikelfilterproblem återkommer trots att bilen lyckas regenerera. Sotet försvinner, men askan blir kvar. Till slut finns det helt enkelt mindre effektiv filtervolym kvar.
Så minskar du risken för igensatt partikelfilter
Det bästa sättet att undvika problem är att ge motorn rätt arbetsförhållanden. En dieselbil som nästan bara körs korta sträckor i stadstrafik får sällan chans att genomföra en fullständig regenerering. Därför mår många dieselbilar bra av regelbunden längre körning med varm motor och jämn belastning.
Service är också minst lika viktigt här, där rätt motorolja med låg askhalt, fungerande termostat, friska glödstift, korrekt insprutning och ett EGR-system som inte kärvar gör stor skillnad. Om motorn producerar för mycket sot kommer filtret att fyllas snabbt oavsett hur dyrt eller modernt det är.
Det handlar alltså inte om att ”köra hårt” för sakens skull, utan om att bilen ibland behöver komma upp i rätt temperatur under tillräckligt lång tid. Motorn vill inte alltid leva sitt liv mellan förskolan, mataffären och rondellen vid pizzerian.
Håll koll på dessa symtom
Ett igensatt partikelfilter kan visa sig på flera sätt, där vanliga symtom är tänd motorlampa eller DPF-lampa, felmeddelande om partikelfilter, försämrad acceleration, ökad bränsleförbrukning, högre tomgång, fläkt som går efter avstängning eller att bilen går in i limp mode.
Ett mer allvarligt tecken är stigande oljenivå! Det kan bero på att extra bränsleinsprutning vid misslyckade regenereringar leder till att diesel hamnar i motoroljan. Utspädd olja smörjer sämre, vilket kan skapa betydligt dyrare problem än ett igensatt filter, utifall motorn skär.
Samtidigt kan liknande symtom bero på annat: En trasig differenstryckgivare, läckande tryckslang, defekt temperaturgivare eller fel i EGR-systemet kan lura bilen att tolka situationen fel. Därför är diagnostik viktigt innan man börjar rengöra, byta eller hälla i kemikalier på chans.
Kan man rengöra sitt partikelfilter själv?
Aboslut, ibland kan man rengöra bilens partikelfilter själv utan större bekymmer. Om filtret främst är sotbelastat kan en längre körning med varm motor hjälpa bilen att genomföra regenerering. För vissa bilar kan man även starta en service- eller tvångsregenerering med diagnostikverktyg, där det finns ett särskilt val för just DPF-cleaning. Smidigt!
Men tvångsregenerering ska göras med respekt! Temperaturen i filtret kan bli mycket hög. Om filtret är kraftigt igensatt kan värmen skada filterkärnan eller andra komponenter, därför bör man först kontrollera felkoder, differenstryck, sotvärden och sensordata.
Kemiska DPF-rengörare kan också användas, såsom bränsletillsatser som hälls i tanken och ska hjälpa sotet att brinna bort lättare. Spray- eller skumprodukter appliceras ibland via sensorhål eller före filtret för att lösa upp beläggningar.
Sådana produkter kan hjälpa vid måttliga sotproblem, men de löser inte allt. De tar inte bort askmättnad, lagar inte spruckna filter och hjälper inte om motorn fortsätter producera för mycket sot. DPF-cleaner är alltså inte alltid magi på flaska, även om flaskan ibland lovar det med ganska självsäker etikett.
Rengöring med diagnostikverktyg OBD2!
DPF Cleaner som hälls i tanken!
DPF Cleaner på sprayburk!
Undvik dock dessa DIY-metoder – de kan göra mer skada än nytta!
Man bör undvika drastiska hemmametoder som högtryckstvätt, starka syror, lut, öppen låga, ugnsbakning eller att slå filtret mekaniskt. Ett partikelfilter innehåller en känslig keramisk struktur och ofta katalytiska beläggningar. Om dessa skadas kan filtret se rent ut men fungera dåligt.
Det finns även en miljöaspekt. Det som tvättas ur ett filter kan innehålla sot, oljerester, metaller och andra föroreningar. Att spola ur filtret på garageuppfarten är därför ingen särskilt bra idé, varken tekniskt eller miljömässigt.
Såhär rengör en verkstad ditt partikelfilter: Spara upptill 90% mot byte!
En bilverkstad eller så kallad specialiserad filterrengörare arbetar mer i detalj. Ofta demonteras filtret och kontrolleras visuellt. Sedan mäts flöde eller mottryck före rengöring.
Själva rengöringen kan göras med hett vatten, pulserande luft, specialvätskor, termisk behandling eller kombinationer av metoder. Efteråt testas filtret igen för att se om flödet har återställts.
Det viktiga är inte att filtret ser rent ut med blotta ögat, utan att det fungerar som det faktiskt ska. En seriös rengöring bör därför kunna visa skillnaden före och efter, på papper. För personbilar kan detta vara ett bra mellansteg innan byte. För tunga fordon å andra sidan är det ofta ren driftsekonomi.
När ett partikelfilter är bortom räddning och inte går att rengöra!
Partikelfiltret behöver bytas om det är sprucket, smält, kraftigt oljeförorenat, invändigt kollapsat eller så askmättat att rengöring inte hjälper. Det kan också behöva bytas om den katalytiska funktionen är förbrukad.
Kostnaden varierar ganska mycket här! För personbilar kan ett nytt partikelfilter ofta hamna någonstans mellan cirka 8 000 och 25 000 kronor inklusive arbete, men vissa modeller blir dyrare. Originaldelar, bilmodell, åtkomst, integrerade katalysatorer och sensorer påverkar priset.
För tunga fordon och maskiner kan nya filter kosta tiotusentals kronor. Därför är rengöring ofta värt att undersöka först, men bara om filtret faktiskt är räddningsbart. Att rengöra ett sprucket filter är som att diska ett trasigt durkslag: renare, ja – men fortfarande trasigt.
Vilka fler tekniker för avgasrening finns?
Partikelfilter är ”bara” en del av dagens avgasrening. I bensinbilar är trevägskatalysatorn bland det absolut viktigaste (som också kan kräva en rengöring ibland). Den minskar kolmonoxid, oförbrända kolväten och kväveoxider när motorn arbetar nära rätt luft/bränsle-förhållande.
Dieselbilar använder ofta flera tekniker samtidigt, där dieseloxidationskatalysatorn oxiderar kolmonoxid och kolväten. EGR återför avgaser till motorn för att minska bildningen av kväveoxider. SCR-system med AdBlue omvandlar kväveoxider till kväve och vatten. Partikelfiltret i sig tar hand om sotet.
I tunga fordon kombineras dessa tekniker ofta i avancerade efterbehandlingssystem. Det är en teknisk kedja där varje komponent har sin roll.
Avgasreningstekniken som tagit bilvärden med storm
Här beror det mångt och mycket på vilken typ av utsläpp man menar. För bensindrivna personbilar är trevägskatalysatorn den största milstolpen! Den minskade utsläppen av kolmonoxid, kolväten och kväveoxider kraftigt, särskilt tillsammans med lambdasond, elektronisk motorstyrning och blyfri bensin.
För dieselbilar är partikelfiltret en av de viktigaste teknikerna för att minska partikelutsläpp. För kväveoxider är SCR med AdBlue däremot avgörande, särskilt i tunga fordon.
Den största milstolpen inom bilars avgasrening är summa summarum, införandet av katalysatorn i kombination med modern motorstyrning. Därefter har alltså partikelfilter, EGR, SCR och allt mer avancerad elektronik fortsatt att pressa ned utsläppen. Sammantaget har dagens avgasrening minskat flera klassiska luftföroreningar från vägtrafiken med mycket stora nivåer jämfört med äldre fordon utan motsvarande teknik.
Gasa eller bromsa: bör man rengöra partikelfilter själv?
Det går ibland att rengöra partikelfilter själv, men det beror på varför filtret är igensatt. Om problemet främst är sot kan en längre regenereringskörning eller en seriös DPF-cleaner hjälpa. Om problemet är aska, fysisk skada, oljeförorening eller ett underliggande motorfel räcker egen rengöring sällan långt.
Den bästa vägen är att först ta reda på orsaken. Läs felkoder, kontrollera sensorer, se över körmönster och säkerställ att motorn fungerar som den ska. Därefter kan man avgöra om regenerering, kemisk rengöring, professionell rengöring eller byte är rätt lösning.
Partikelfiltret är alltså inte en mystisk svart låda, utan en avancerad komponent som fångar upp mikroskopiskt sot och hjälper fordonet att klara moderna utsläppskrav. Det mår bäst av varm motor, rätt olja, fungerande kringkomponenter och regelbunden service. Och även om man faktiskt kan rengöra bilens partikelfilter själv ibland, är den viktigaste lärdomen denna: filtret är ofta budbäraren, inte skurken.
